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磷酸錳鐵鋰產業(yè)化進程加速，萬潤新能技術達到行業(yè)領先水平

2024/2/25 14:53:58      挖貝網 李輝

伴隨著新能源汽車產業(yè)規(guī)模的快速擴張，產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的升級優(yōu)化也在持續(xù)進行。在動力電池環(huán)節(jié)，鋰離子動力電池技術的突破，以及磷酸鹽系正極材料的技術創(chuàng)新，使得磷酸錳鐵鋰作為一匹“黑馬”沖入大眾視野。

磷酸鐵鋰電池雖為動力電池主流，但能量密度已接近瓶頸，磷酸錳鐵鋰作為能量密度更高、低溫性能更優(yōu)、安全性更高的正極材料，逐漸迎來產業(yè)化契機。東吳證券研報曾指出，磷酸錳鐵鋰正極成本比磷酸鐵鋰高10%左右，但能量密度提升10-20%，因此理論上電池單Wh成本更低（下降近10%），有望替代動力鐵鋰和中鎳三元。

在下游應用端，越來越多的新能源汽車相關企業(yè)正在加快布局或落地磷酸錳鐵鋰產品應用。動力電池環(huán)節(jié)，多家廠商已在2023年推出磷酸錳鐵鋰電池新品，包括寧德時代M3P電池（磷酸錳鐵鋰+三元）、星恒電源金磚電池、國軒高科L600啟晨電池等等，三星SDI也在全球最大汽車展IAA Mobility 2023上首次展示了磷酸鐵錳鋰電池。整車端方面，曾一度引起資本市場火熱行情的智界S7即搭載了寧德時代M3P電池，特斯拉宣布型磷酸錳鐵鋰電池有望搭載在新款Model 3高性能版新車上，同樣，國內廠商比亞迪、蔚來等頭部企業(yè)均在加快研發(fā)磷酸錳鐵鋰電池步伐。廣闊的市場需求空間正在打開。

作為正極材料行業(yè)的頭部企業(yè)，萬潤新能早已在該領域進行布局。2023年半年報中，萬潤新能表示，公司利用自有的“晶粒尺寸調控技術”、“循環(huán)壽命提升技術”、“高性能磷酸錳鐵鋰正極材料制備技術”等核心技術，有效改善磷酸錳鐵鋰導電性能及循環(huán)性能；同時采用高溫固相法開發(fā)的第一代高比容量磷酸錳鐵鋰已進行小批量試生產，產線具備放量生產條件。此外，公司也在開展第二代容量型磷酸錳鐵鋰產業(yè)化研究，目前已進入中試階段，目標開發(fā)出高容量型磷酸錳鐵鋰正極材料，達到行業(yè)領先水平。

現階段，當下主流的正極材料——磷酸鐵鋰正面臨著供需結構的問題，給行業(yè)中的企業(yè)帶來陣痛，但整個新能源車產業(yè)仍在快速發(fā)展著，在規(guī)模不斷擴大、技術要求不斷增高的廣闊空間下，長期的成長潛力、短期的市場機遇依然存在。2021年，動力電池主流正極材料由三元鋰轉向磷酸鐵鋰，現在又進一步向新材料升級，可以預見，磷酸錳鐵鋰也并非會是最終形態(tài)，正極材料的選擇和工藝將持續(xù)演變，與此同時也將伴隨著一次又一次的發(fā)展機遇。

截至目前，磷酸錳鐵鋰的應用仍然面臨著不少挑戰(zhàn)。有專業(yè)人士指出，磷酸錳鐵鋰處于量產前夕，目前瓶頸在于正極材料的大批量生產，由于存在電子電導率低、錳易溶出等問題導致錳鐵鋰加工難度較高，需通過多種方法改性。

作為一個方興未艾的領域，磷酸錳鐵鋰產業(yè)需要不斷改進技術工藝、量產直至規(guī)?；逃?，同時也意味著其巨大的發(fā)展?jié)摿?，根據上海證券測算，預計2023~2025年全球磷酸錳鐵鋰正極在動力領域的需求量分別為3.7萬噸、15.7萬噸、35.2萬噸，2023~2025年CAGR為207%，產業(yè)化進程領先的材料企業(yè)有望率先受益。