11月27日，希迪智駕通過港交所上市聆訊。這家于去年11月申報港股上市的礦山自動駕駛企業(yè)，在第三次遞表港交所后如愿通過了聆訊。

而環(huán)顧中國香港市場，今年5月，被稱為“零碳礦山機器人第一股”的博雷頓已成功登陸港交所；11月6日，礦山設備和高空作業(yè)設備企業(yè)臨工重機與重卡新勢力DeepWay深向在同一日向港交所遞交招股書；稍早之前，另一家礦區(qū)無人駕駛頭部企業(yè)易控智駕也已遞表港交所。

塵土飛揚、人煙罕至的礦區(qū)，已成為前沿科技與資本交鋒的新戰(zhàn)場。

企業(yè)與資本密集動作的背后，礦區(qū)無人駕駛的商業(yè)化探索已從技術(shù)驗證邁入規(guī)?；瘮U張的新階段。中國煤炭工業(yè)協(xié)會的報告指出，2024年，中國無人駕駛礦卡出貨量約1400輛，預計到2026年，這一數(shù)字將猛增至5500輛。不少行業(yè)人士已將2025年視作“礦山無人駕駛規(guī)?；瘧闷鹆恐?/span>”。

礦區(qū)無人駕駛產(chǎn)業(yè)崛起

長期以來，礦區(qū)都被視為“最不適合人類工作”的環(huán)境之一，面臨著管理難、安全風險高的嚴峻挑戰(zhàn)。而傳統(tǒng)礦卡駕駛由于盲區(qū)巨大，且長時間作業(yè)極易導致司機疲勞，并暴露在粉塵、大溫差等惡劣環(huán)境下。

這些痛點，構(gòu)成了無人駕駛技術(shù)在礦區(qū)落地的最原始、最迫切驅(qū)動力。

在國際市場，大型礦區(qū)自動駕駛的商業(yè)化已超過10年。其中，美國卡特彼勒在1996年就推出無人礦卡。國內(nèi)雖然起步較晚，但在政策與產(chǎn)業(yè)的共振之下，已進入快速發(fā)展階段。

2024年4月，國家礦山安監(jiān)局、國家發(fā)改委等部門聯(lián)合發(fā)布《關于深入推進礦山智能化建設促進礦山安全發(fā)展的指導意見》，明確到2026年，全國煤礦智能化工作面數(shù)量占比將達到30%以上，智能化工作面常態(tài)化運行率不低于80%，煤礦、非煤礦危險繁重崗位作業(yè)智能裝備或機器人替代率分別不低于30%、20%。

得益于國內(nèi)政策推動及市場化需求不斷提升，礦山已經(jīng)成為當前無人駕駛技術(shù)商業(yè)化落地最快的場景。不到十年的發(fā)展時間里，這一賽道，已經(jīng)涌現(xiàn)了易控智駕、希迪智駕、踏歌智行、中科慧拓等一眾代表企業(yè)，這些企業(yè)的商業(yè)化進程還在持續(xù)加速。

弗若斯特沙利文的報告也指出，預計中國無人駕駛礦卡的銷量滲透率將從2024年的約6%上升至2030年的突破50%，呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。全球礦區(qū)無人駕駛解決方案市場規(guī)模預計將從2024年的7億美元飆升至2030年的81億美元，復合年增長率高達51.0%。

引領成本、效率雙重革命

市場前景廣闊固然重要，但對于行業(yè)內(nèi)的參與者來說，真正的競爭壁壘在于能否將技術(shù)轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定、可靠、可大規(guī)模復制的商業(yè)化成果。

隨著技術(shù)的持續(xù)突破，在礦方最為關心的投資回報率上，無人駕駛解決方案也展現(xiàn)出越來越清晰的經(jīng)濟性，這使得其從“可選方案”變?yōu)?/span>“必選方案”。

“無人駕駛礦卡能夠?qū)崿F(xiàn)24小時不間斷作業(yè)，大幅提升車輛出勤率與運輸效率。更重要的是，通過精準的算法控制，車輛能實現(xiàn)最優(yōu)的能耗管理與行駛路徑，有效降低輪胎損耗與燃油或電能的消耗。”國內(nèi)一名資深的投資機構(gòu)人士指出。

相關的觀點已有大量成熟應用案例可以支撐。2024年，全國首個露天礦山剝離全標段無人駕駛剝離項目落地南露天煤礦，采用的正是易控智駕無人駕駛系統(tǒng)。該無人駕駛項目的全流程平均時速約25km/h，平均臺時效達115m3/h，2025年復工復產(chǎn)后雖受極寒天氣、黃土軟巖作業(yè)影響綜合效率仍與人工作業(yè)效率基本持平，同時整車采用的是燃油混合動力技術(shù)，節(jié)油率可達20%。

再比如江蘇句容臺泥水泥公司礦區(qū)，在使用了一批搭載希迪智駕無人駕駛系統(tǒng)的純電無人礦卡后，當年數(shù)千萬元的綜合硬件投入，僅通過節(jié)省的燃油費和維修費這兩項，就在這三年內(nèi)完全收回。在單月的總產(chǎn)量維度上，無人駕駛車隊的效率比傳統(tǒng)人工作業(yè)高出了約4%。

行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品的日趨成熟，也讓各大礦區(qū)直接購買并持有無人礦卡的意愿顯著增加。由此，部分行業(yè)內(nèi)企業(yè)正從重資產(chǎn)的自持車TaaS模式轉(zhuǎn)向由客戶持車的輕資產(chǎn)ATaaS模式。在ATaaS模式下，客戶自行購置車輛，企業(yè)提供軟硬件及技術(shù)支持，相比同行具備更優(yōu)的可擴展性及更高的毛利率，也代表著商業(yè)模式的進一步成熟與完善。同樣以易控智駕為例，截至2024年，該公司ATaaS模式貢獻的收入已達到4.53億元，占公司部署礦區(qū)無人駕駛解決方案總收入的46%，這一占比在 2022 年至 2024 年三年期間從 0.1% 提升到 46%，體現(xiàn)出成熟產(chǎn)品技術(shù)的輕資產(chǎn)模式轉(zhuǎn)型。

業(yè)內(nèi)人士也指出，當前行業(yè)已逐步度過初期“按效果付費”的商業(yè)模式階段，開始轉(zhuǎn)入以更輕資產(chǎn)撬動更大市場的新時期。

產(chǎn)業(yè)資本賦能無人駕駛企業(yè)加速發(fā)展

基于礦區(qū)無人駕駛廣闊的發(fā)展前景和市場潛力，嗅覺靈敏的產(chǎn)業(yè)資本早已蜂擁而至，其中不乏真正理解市場需求與前景的產(chǎn)業(yè)內(nèi)資本。如易控智駕就在D輪融資中獲得了溥泉資本及寧德時代、兗礦資本、同力股份、德賽西威、華測導航、中際控股等產(chǎn)業(yè)機構(gòu)的加持。更早之前，易控智駕還曾獲得紫金礦業(yè)、蔚來資本等產(chǎn)業(yè)投資方的青睞。其他礦區(qū)無人駕駛賽道內(nèi)企業(yè)，也分別獲得國電投、江銅、蒙東礦建等企業(yè)注資。雖然獲得的產(chǎn)業(yè)方助力較少，但也吸引了諸如紅杉、百度等市場頂級風投注資。

產(chǎn)業(yè)資本已成為科技行業(yè)中不可或缺的關鍵力量。在礦區(qū)無人駕駛領域，產(chǎn)業(yè)鏈參與方主要分為兩大類：一是下游的礦山企業(yè)及礦山工程公司，二是上游的智能駕駛供應鏈及礦用車整車制造商。這兩類產(chǎn)業(yè)資本的深入?yún)⑴c，均為礦區(qū)無人駕駛公司帶來了重要的資源賦能與業(yè)務支撐。例如，紫金與易控的合作，體現(xiàn)了下游礦山企業(yè)通過資本與場景支持推動技術(shù)落地；而在上游，零部件及整車廠商的投資則顯著增強了無人駕駛公司的產(chǎn)業(yè)協(xié)同能力，例如同力與易控的合作，便是產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同創(chuàng)新的典型代表。

市場擴張與裂變加速

實際上，在無人駕駛卡車這一新賽道中，中國已在全球取得斷層式領先。

根據(jù)Global Data數(shù)據(jù)庫發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在2024年7月至2025年7月的一年間，全球運營的自動運輸卡車數(shù)量從2080輛增長至3832輛，近乎翻了一倍。這其中，中國獨占2108臺，一年增長3.75倍，占據(jù)了全球在運營無人卡車的半壁江山。

在市場規(guī)?？焖贁U張的同時，無人駕駛礦卡賽道也在產(chǎn)生新的變化，行業(yè)逐步向電動化方向“靠攏”。

今年以來，易控智駕、博雷頓、藍奧等多家礦山無人駕駛企業(yè)推出“無駕駛室+純電”礦卡。這些新車型不僅取消駕駛室、搭載大容量電池，還通過強化算力、傳感系統(tǒng)與電控平臺，實現(xiàn)更靈敏、更可靠的自動化操作，成為礦山無人駕駛的“原生平臺”。像易控智駕超2000輛無人駕駛礦卡中，95%以上就是電動礦卡，累計運行里程已突破8000萬公里。

可以預見的是，隨著礦區(qū)無人駕駛產(chǎn)業(yè)加速IPO，獲得資本市場支持的企業(yè)可以將更多資源投入到技術(shù)進步、智能化改造中去，新能源與無人駕駛的結(jié)合還將繼續(xù)深入，而已有技術(shù)積累的企業(yè)，有望在行業(yè)邁入規(guī)模化應用之際占據(jù)優(yōu)勢生態(tài)位。

“長期來看，上市只是第一步，上市的早晚不是衡量企業(yè)競爭力的標準，長期的技術(shù)積累、產(chǎn)品交付能力和商業(yè)化進展才是最重要的。”一名資深的行業(yè)人士表示。